一條玉帶般的天路，穿越漫漫黃沙與荒蕪戈壁，在烏蘭佈和、騰格裡、巴丹吉林三大沙漠中穿行註冊商標申請台中，成為世界上最長的穿越沙漠高速公路，這就是北京至烏魯木齊的京新高速公路。
《小康》記者 張玉榮 綜合報道
7月15日，世界上穿越沙漠最長的高速公路，京新高速（G7）全線通車。這標志著北京至新疆更加便捷的公路大通道貫通，實現瞭全線高速。
這是一條貫穿五省一市的公路，總裡程約2768公裡。一條艱苦的工程，一條獨特風光堪比美國的66號公路，一條百年夢想的道路。
早在民國初年，孫中山在《建國方略》中就提出要建設一條東起北京經阿拉善西到迪化（烏魯木齊）的進疆大通道，但由於國力衰弱等種種原因，這個計劃未能實施。2015年4月，籌劃多時的京新高速開工，而今百年夢想實現。
這條高速公路，使北京至烏魯木齊的裡程縮短近1300公裡，構築起我國北部進入新疆最快、最便捷的大通道，開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港(600717,股吧)的北部沿邊快捷出海通道，也縮短瞭天津港至荷蘭鹿特丹港的亞歐大陸橋。
沿台中商標權申請線受惠
京新高速公路總裡程約2768公裡，於2012年9月動工，沿線經過北京、張傢口、烏蘭察佈、呼和浩特、包頭、臨河、額濟納旗、哈密、吐魯番、烏魯木齊。這條高速公路建好後，不僅會拉動沿線的經濟，周邊的環境也會得到改善。
哈密市政府副市長李敦銀表示，哈密市已經全面進入瞭“特高壓時代”“高鐵時代”“口岸全年通關時代”，正處於打造絲綢之路經濟帶核心區重要增長極和交通大建設、大發展、大跨越的時期，“京新高速公路的開通，對於進一步加強台中商標註冊查詢新疆與內地的聯系，帶動沿線貧困地區經濟和旅遊業發展等都具有重要的戰略意義。”
“京新高速公路臨河至白疙瘩段的開通，實現瞭巴彥淖爾市政府所在地臨河與各旗縣通一級及高速公路的目標，對於提升巴彥淖爾區位優勢，推動經濟社會快速發展、區域旅遊資源開發和加快沿線地區群眾脫貧致富具有重要的促進作用。”內蒙古巴彥淖爾市委副書記、市長張曉兵談到。
額濟納旗經信局副局長張惠琴認為，京新高速通車後能給當地帶來巨大人流、物流、信息流，預計2020年公路貨運量將達到1300萬噸。張惠琴說，額濟納旗已計劃在京新高速達來呼佈鎮入口附近建設占地89公頃、投資10億元的物流產業園，並將園區打造成中國西北部特色國際商貿物流產業園和現代化物流信息平臺。
建設動因
為什麼要在中國的北部修建這麼一條高速公路？
其實，“京新高速”早期叫“三北最捷公路大通道”。早在2000年5月，新疆哈密市就首次提出修建“三北”(東北、華北和西北)最便捷公路大通道的設想，形成一條新疆霍爾果斯至天津港的便捷出海大通道。
這一設想隨後得到國傢有關部門和新疆維吾爾自治區的響應。2002年1月，以中國工程院院士、中國社會科學院學術委員會委員李京文為首的評審委員會所作的專傢評審意見認為，建設三北捷道“對於改變西部地區交通基礎設施的落後狀況，構建連接西部和中東部地區的大通道，推動西部大開發戰略的實施，促進東中西部的協調發展，具有重要意義。”
2009年8月，國傢發改委和交通部分別啟動瞭京新高速公路項目前期工程可行性研究咨詢評估工作，並提出按照內蒙古、甘肅和新疆“三省聯動、一次建成”的思路安排和開展項目前期工作。2015年，國傢有關部門明確表態，支持加快京新高速公路建設步伐，要求內蒙古、甘肅、新疆“三省聯動、統一批復、一次建成”，力爭2017年7月同步通車。
公路建設史上新奇跡
戈壁、胡楊林，駱駝、日落，京新高速公路，在蒼茫的沙漠裡前行，沿途都是絕美的大漠風光。風光背後，是艱辛。這條高速被稱為繼青藏鐵路之後，又一個在艱苦地域建設的代表性工程，也被稱為公路建設史上的新奇跡。
“京新高速公路內蒙古境內將近500公裡的施工路段基本為無人區，無水，無電，無通訊信號，自然環境惡劣。”交通部公路局工程管理處副處長王恒斌介紹，為解決施工和生活用水，以及運營期保障問題，京新高速公路項目方專門招標瞭打井施工合同段先行開工，“這在工程建設領域是十分罕見的”。
京新高速明水(甘新界)至哈密段高速公路項目建設指揮部指揮長周崗介紹，明哈段修瞭20多條野生動物通道，並談到指揮部已經請交通運輸部公路科學研究所、陜西省動物研究所聯合開展“荒漠戈壁高速公路建設野生動物保護關鍵技術研究”，目前，該課題仍在研究。
王恒斌介紹，京新高速公路的重要性在於，它是國傢高速公路網的重要組成部分，這條路進一步加強瞭我國北方地區東、中、西部的聯系，也服務於“一帶一路”戰略和西部大開發戰略。
編輯/張玉榮
（責任編輯：李佳佳 ）
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